Univers Porsche 924

Porsche présente la 924 Carrera GT au salon de Francfort en 1979, et lance la commercialisation en 1980. Elle a été construite à des fins d’homologations, à 406 exemplaires. 200 exemplaires sont pour le marché Allemand, 75 exemplaires avec le volant à droite, et les autres sont pour les marchés Français, Italien, Autrichien et Suisse. Elle est aussi connue sous le nom de code 937 (volant à gauche), et 938 (volant à droite).

Le moteur utilisé est toujours le 2L de 1984 cm³ , turbocompressé dont le rapport volumétrique est passé à 8,5:1, elle développe 210 ch, soit 40ch de plus que la 924 Turbo. Le freinage est assuré par 4 disques ventilés, et d’un double circuit assisté.

Les numéros de châssis :  WPOZZZ93ZBN700 001 à 406.

La carrosserie a été allégée : portes et capot avant en aluminium, et des extensions d’aile en plastiques. Sur le capot moteur, on trouve une grosse prise d’air en « relief », et on retrouve les 4 trous d’aération sur la calandre, tout comme la 924 Turbo. Elle est équipées de jantes Fuchs noirs, en 15 pouces, et d’un becquet à l’arrière.

A l’intérieur, les sièges sont recouverts de velours noir à rayures rouges. L’équipement intérieur est minimaliste (vitres électriques), et les seules options disponibles sont le toit targa, et des jantes en 16 pouces. Elle est disponible en 3 couleurs : noir, rouge gardien ou argent.

La Carerra GT est la plus aboutie des 924 de série, elle préfigure l’arrivée de la 944. Elle a conforté la marque dans sa politique des moteurs avant.

Galerie :

No matches