Univers Porsche 924

Je suis tombé sur ce site qui présente une magnifique amélioration de Porsche 924 Turbo. L’ASAP 924 Turbo PCH est une production limitée haute performance de Porsche 924 Turbo, produite par Advanced Systems And Performance de Los Angeles (Californie).

Développée par Advanced Systems And Performance, dessinée et construite par Maverick Mann au printemps 2009, sur une base Porsche 924 Turbo.

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Le garage en feu n’a pas épargné le dessus de cette Porsche 924 :

Source : www.Wreckedexotics.com

La Porsche 924 a aussi équipé les médecins d’urgence en Allemagne, elle était utilisée comme véhicule rapide d’intervention. Ce sont des photos que j’ai faite au museum Porsche de Stuttgart à partir d’un écran, la qualité n’est donc pas terrible :

Une série de magnifiques bagues de cigare, de marque DON PABLO, représentant une Porsche 924 blanche :

Une belle couverture de bande dessinée, spécial Ric Hochet 25eme anniversaire, qui nous proposait de gagner la même voiture que le héro. Ric Hochet est une bande dessinée Franco-Belge dont le héro est journaliste, et mène des enquêtes. Cette couverture est celle du numéro 271 du 13 Novembre 1980. Sur la couverture, on peut voir une Porsche 924 Le Mans… jaune, couleur bizarre sachant que ces modèles ont tous été blanc. Je ne sais pas de quelle couleur était la voiture à gagner…

Voici une publicité Portugaise pour de la liqueur de marque BEIRAO, avec le joueur de foot Paulo Futre,  qui propose  de faire gagner une Porsche jaune (et non une 924 comme sur l’affiche publicitaire), dont le slogan est :

SOCIO, queres ganhar um Porsche igual ao meu ?

Ce qui se traduit plus ou moins par (me corriger si j’ai mal traduit) :

Partenaire, tu veux gagner une Porsche comme la mienne ?

Voici la petite explication (merci à « Cédric » pour son commentaire) : il y a de cela quelques mois, Paulo Futre s’est illustré en parlant de sa Porsche Jaune offerte par l’Althético de Madrid (944 en réalité) alors qu’il avait 19/20 ans et qui était « Belle, vraiment très belle ». Licor Beirão, une liqueur portugaise, a alors surfé sur ce buzz en organisant un concours où le cadeau était une 924 jaune.

Porsche n’a jamais produit de Porsche 924 cabriolet, mais il existe (ou existait ?) un kit Bieber Cabriolet qui permettait de transformer sa 924 en version cabriolet. Ce kit allemand était vendu 2700$. Dommage que Porsche ne se soit pas lancé, je pense que ça aurait pu avoir un gros succès, notamment outre Atlantique où les américains aiment ce genre de véhicule.

L’adresse du carrossier Bieber : Bieber Cabriolet GMBH, Landwehr 62, 4280 Borken/Westf

Porsche avait lancé un prototype de Porsche Cabriolet, en 1976, pour le marché Américain, mais le projet n’est pas allé au bout :

Je trouve que cela lui va très bien, et je me serais bien vu me promener cheveux au vent au volant de ma 924 !

Et vous, vous en pensez quoi ?
And you, what do you think about ? 

Voici quelques photos glanées sur le net :

Lors de cette édition 1982, il y a trois 924 GTR engagées en catégorie IMSA/GT. Parmi ces trois 924 924 GTR, 2 sont engagées par le manufacturier BF Goodrich, et la troisième n’est autre que la 924 CANON qui n’avait pas pu se qualifier en 1981.

Les équipages :

• BF Goodrich #86 (cylindrée : 2811) : Paul Miller, Pat Bedard, Manfred Schurti
• BF Goodrich #87 (cylindrée : 2811) : Jim Busby, Doc Bundy, Marcel Mignot
• CANON / GTI #84 (cylindrée : 2777) : Richard Lloyd, Andy Rouse

Seule la 924 #86 arrive à se qualifier, en réalisant le 2eme temps de la catégorie IMSA/GT. Les deux autres voitures n’ont pas réussi à se qualifier, mais via les disqualifications et erreurs de pilotage, elles prennent tout de même le départ des 24h.

La 924 CANON #84 abandonne au 10ième tour suite à des problèmes de transmission. Ensuite, c’est la #86 qui abandonne au 14ième tour suite à une casse de la boite de vitesse. Et seule reste la 924 #87 qui termine à la 16ième place au général, et remporte sa classe.

C’est avec ce résultat que se termine la carrière des Porsche 924 en compétition sur le circuit du Mans. La GTR a continué un peu sa carrière aux USA, mais sans grand succès.

Galerie photos :

Une vidéo du Mans 1982 où l’on peut voir les Porsche en pleine action :

Il y a quelques temps, une personne avait mis en vente une Porsche 924 ayant appartenue au joueur de foot Diego Maradona. Il l’avait acheté en 1980 lorsqu’il avait 19 ans, quand il évoluait en Argentine, il la revendait quelques mois plus tard lors de son départ pour le club espagnol de Barcelone. Cette voiture totalise 61000 km, et avait tous les papiers et certificats d’origine.

Le vendeur du véhicule vendait cette voiture 500000 dollars, ce qui fait un peu cher, même pour une 924 ayant appartenu à une personnalité.

Quelques photos :

La 924 Turbo Break de chasse est une voiture que l’on doit à l’Allemand Günter Artz, qui transformait avec gout, des voitures allemandes. Il travaillait  aussi bien sur la mécanique, que sur l’esthétisme des véhicules, et toujours avec une certaine sobriété. Son rayon, entre autre, est de transformer des coupés sportifs, et des berlines, en break de chasse et en break. Il s’est notamment attaqué à la Porsche 924, et plus précisément la version turbo.

Cette version turbo adopte l’allure agressive des 924 Carrrera GT : spoiler plus enveloppant, ailes arrières en polyuréthane, des élargisseurs d’ailes arrières, une grosse prise d’air sur le capot avant (qui, contrairement au 924 Carrera GT, n’alimente pas l’échangeur du turbo). Les pneus sont en 205/55 VR 16 à l’avant, et 225/50 VR 16 à l’arrière, et permettent ainsi de remplir les ailes élargies. L’intérieur reste celui d’une 924 Turbo.

La transformation qui saute le plus aux yeux, est bien entendu l’arrière de la voiture. La petite vitre arrière est remplacée par une vitre beaucoup plus grande. La grande bulle arrière laisse place à un hayon vertical, épousant parfaitement la forme du véhicule. Le bouchon d’essence recule ainsi d’un quarantaine de centimètres. Le volume gagné par rapport à une 924 « classique » n’est pas négligeable, mais l’accès est assez limité par la taille de la vitre verticale arrière.

Ses dimensions, une longueur de 4.2m, 1.27m de haut, le tout pour un poids de 1305kg. Le moteur reste un 2L développant une puissance de 170ch, pour une vitesse maximale de 225 km/h.

L’ensemble des modification était facturée, en 1981, à 20000 DM. La voiture a été produite à seulement 20 exemplaires entre 1980 et 1981.

Quelques photos :

Merci au site : http://photos.automobiles.free.fr