Univers Porsche 924

Voici en photo la 924 de Yvan, après sa restauration :

Un grand MERCI à Yvan pour toutes ces photos, et les informations qu’il m’a donné.

Des photos de la voiture pendant sa restauration, avec la carrosserie décapée, les sièges refaits à neuf :

Vous trouverez ci-après les montants des sommes investies pour la remise en état de la voiture. L’ensemble des pièces Porsche ont été achetées chez Sport Auto Nantes. Voici les factures et tarifs de 2005 :

• Moteur pour phares escamotable   199,20 HT
• Capteur niveau carburant                 52,55 HT
• Moteur soufflante                               93,29 HT
• Correcteur de réchauffage               305,02 HT
• Réfection de l’embrayage chez Porsche
• Disque d’embrayage           171,15    HT
• Mécanisme                             116,82    HT
• Rodel crower                             0,24    HT
• Vis à tête hexagonal                2,64    HT
• Butée                                           38,78    HT
• Douille de guidage                  19,74    HT
• Vis à tête hexagonal                1,36     HT
• Rondelle dentée                        1,22     HT
• Dégraissant                                  5,98    HT
• Rondelle dentée                        1,22     HT
• Dégraissant                                  5,98    HT
• Total : 619,53  HT      121,43  TVA  =   740,96 €  TTC
• Allumage
• 5 câbles d’allumage ref Porsche   47905 (441)    21,31 HT
• (442)    21,00
• (443)    20,77
• (444)    12,59
• 0388891     15,59
• 4 bougies d’allumage REF Porsche  99917016590                     15,68 HT
• Total HT : 111,48  (+TVA   21,85)   =  133,33 € TTC
• Remplacement :
• du correcteur de réchauffage 305,02 HT
• d’un injecteur  32,32 HT
• Total  HT : 391,35    (+TVA  76,70)     =    468,05 € TTC
• Remplacement du réservoir d’essence (rouille ), dépose de la boite de vitesse, mains d’oeuvre  :
• Total HT : 185,04   (+TVA  36,27)     =       221,31 € TTC
• Achat du réservoir à la bourse d’échange de Lohéac  (musée  auto), un neuf dans son emballage d’origine : 200 € ; une bobine neuve idem :  40 €
• Changement capteur, bobine, delco, réglage allumage , anti-pollution
• Total HT :  115,05  (+TVA 22,56)         =        TTC    137,61 €
  
• Changement de l’accumulateur de pression    REF Porsche 931110144000
• Total HT (sans pose)  : 159,05  (+TVA  31,17)  =  TTC  190,22 €
  
• Changement électrovanne REF Porsche  477133525 D
•  Total HT : 81,34 (+ TVA  15,94)   =   TTC  97,28 €
  
• Changement  pompe essence extérieur 175 HT , flexible haute pression 48.5 HT , Collier    1,35 HT
• Total HT : 339 HT  (+ 66,51  TVA)   =       TTC  405,85 €
  
• Réfection de l’intérieur : siège avant et arrière à l’identique, cuir noir, tissu noir Porsche
• Total HT : 1121,60 (+TVA  219,83)   =       1341,43 € TTC
• Vernissage 4 jantes  magnésium   sans préparation :
• Total HT : 100,12   (+TVA   19,63)   =   TTC 119,75 €
  
• Pose de Quatre pneus  Michelin205 60 15 Pilot Primacy :
• Total HT : 478,48   (+TVA  93,78)  =  TTC   572,26 €
  
• Petit matériel :
• Changement joint de porte                77,52 €
  
• Antenne auto                                      140,07 €
  
• raclette d’essuie glace                          19,99 €
  
• Monogram Porsche                               32,61 €
  
• Gicleur                                                     6,30 €
  
•  Câble d’allumage 5 unités et 5 Bougies, soit un total de 133,33 €

Je remercie Yvan de m’avoir contacté, et de m’avoir présenté sa belle 924 Le Mans !. Avec toutes les informations qu’il m’a gentiment envoyé, vous allez avoir un aperçu de la restauration avant, pendant et après.

Quelques mots d’Yvan :

« Bonjour vous avez un site intéressant et plaisant à visiter.  Nous avons une 924 le Mans 1980 .Elle dort sous sa housse dans son garage chauffé. Elle ne sort que très rarement que les jour de beau temps avec une météo sure ( soleil) . Nous l’avons fait entièrement restauré par des professionnels de l’automobile et est aussi belle qu’a la sortie d’usine, sauf les filets qui sont absent car elle est plus élégante sans . »

Cette voiture, de type 92410XK,  est du 25 Novembre 1980, et acheté par Yvan le 25 Septembre 2004 avec un kilométrage de 53416 km. C’est une troisième main, « enfin deuxième vu que la voiture na jamais roulé avec le deuxième propriétaire . En effet l’auto a du transiter par un deuxieme propriétaire afin de sortir d’une succession de famille compliquée dont un des enjeux était la voiture.   Achetée par passion, remise en état exactement comme à l’origine en sortie d’usine, sauf les liserais sur la carrosserie, équipée d’un pot Sebring d’origine.   Elle dort dans son garage sous sa housse.  Aujourd’hui aucun regret d’avoir  fait l’achat de cette auto, entretien facile et fiable . Pas mal de demandes de rachat par des collectionneurs pour la voiture, des passionné porsche qui en posséde des plus puissante et plus récente « . Elle a aujourd’hui 60159 km au compteur.

Voici des photos de la voiture à l’achat :

Présentation de la Porsche 924 de Jean-Pierre :

« Bonsoir

Je suis l’heureux proprietaire depuis 14ans  d’une PORSCHE 924 avec un kit carosserie fibre de chez ALMERAS FRERES,un coffre STROSEK et des jantes PLS (3 parties).

Je l’ai achetée dans l’état ,elle n’avait pas tournée depuis 6 ans,bien protégée sous bâche dans un garage.

Nous l’avons remorquée (le soir même j’ai vidangé le réservoir pour sortir les 5 litres de vielle essence)  et le lendemain 14h elle a démarrée au premier coup de clef.

Depuis juillet 97 je roule régulièrement avec.

Son seul soucis le démarrage à chaud.

Je trouve le freinage un peu juste.

Sinon un véritable plaisir à son volant et une consommation des plus raisonnable.(7.2 à 120 et max 10l en conduite sportive).

A+ jpierre

Voici une belle 924 S blanche de 1988, elle est de couleur blanc alpin. Elle possède un magnifique bouclier et tablier arrière, que l’on pouvait avoir en option :

Présentation de la Porsche 924 Turbo de Jean-Yves :

« Voici des photos de ma 924 .Modèle de 80,170cv.

C’est une voiture que j’ai achetée il y a un peu plus d’un an avec une mécanique a revoir ,la carrosserie est très saine seule une peinture est a refaire.
Aujourd’hui le moteur a été entièrement refais,turbo compris.L’interieur est preleve sur une autre turbo que j’ai acheté pour la pièce.pour info le budget resto moteur est irraisonnable.

Autre question,y a t’il une explication au 2 prises d’air sur le capot ?. »

Présentation de la Porsche 924 de Cédric :

« Salut,

Je me décide enfin à présenter ma 924.

C’est une 924 2.0L de 1983 avec option vitres électriques. La voiture a 14000Km au compteur et malheureusement je n’ai aucun document d’entretien.
La voiture n’est pas parfaite mais est en bon état. J’envisage de refaire les sièges et d’enlever l’autocollant « Carrera ». J’essaie, dans la mesure du possible, de la laisser d’origine. Si quelqu’un sait où acheter le tissu des sièges, je suis preneur. »

Mise à jour du 23 Avril 2012 :

Juste une petite mise a jour:
– La fuite qu’il y avait au niveux de la boite á gants est maintenant réparée.
– Les grilles d’aération ont étés changés.
– Le tissu (officiel) des deux sièges avant seront bientôt rénovés (commandés surhttp://www.shop-ccs.de).
– Mon alternateur est H-S . Pas de promenade pour Paques 2012

Présentation par un compatriote Haut-Normand, Guillaume :

« bonjour,

je vous contacte au sujet de la présentation de ma Porsche 924 que j’ai restauré, c’est un modèle targa 2.0l de 1982 que j’ai acheter en épave 900 euros et que j’ai mis 3 ans a restaurer cela ma couter 10750 euros de restauration c’est a dire réfection mécanique,(train roulant etc…) réfection complète de l’intérieur plus peinture complète.

Je ne peut dire quel plaisir de rouler dans un véhicule de quasi 30 ans sans aucun problème je peut dire que la Porsche 924 est attachante la caisse comptabilise aujourdhui 132000 kilometres et le moteur comptabilise environ 6000 kilometres a son volant ce n’est que du pur bonheur. »

Adresse de son blog : http://porsche924eure.skyblog.com

Présentation par Xavier :

« Bonjour,

Xavier (Antibes 40ans), heureux possesseur d’une P.M.A. (Porsche moteur Avant) depuis mars 2010, une 924 rouge indien surnommé la Porsche du pauvre, elle est de 1980 avait 147748 km, je l’ai trouvé en Alsace ou je l’ai ramené dans le sud et j’ai fait tout l’entretien sauf la partie freinage obligé pour les garantit et assurances. J’ai fait faire par un artisan la sellerie qui était décousu et déchiré, je n’ai pas changé les sièges mais j’ai fais recoudre un nouveau tissu toujours dans un esprits correspondant avec les teintes intérieurs.

Pour la mécanique je vais passer à un deuxième moteur de 75000Km car le mien à rendu l’âme à 158000 poussoirs HS endommageant partiellement la culasse et l’arbre à came. Donc je vais lui faire une révision (kit distri, pompe à eau joins de culasse silent-bloc moteur et alternateur).

Le prix d’achat n’ai pas excessif (2000 – 4500 avec réparation ou entretien) et l’entretien annuel reste abordable prévoir 500€/an sauf casse ou comme moi le changement d’un moteur.

La côte argus est multiplié par 2 en 1an puis reste constante (source www.lva-auto.fr), suivant l’état, l’age, les options et le kilométrage mais peut atteindre 4000 – 6000€, voilà pourquoi la Porsche du pauvre n’est pas reconnu même connu du grand public voir boudé, car ce n’est pas un moteur Porsche mais Audi/Vw.

Mais la mécanique reste simple et pratique à entretenir (ne nécessite pas de valise ou autre gadget pour faire l’entretien) car je ne suis pas mécano de formation mais ai acquis un petit savoir sur la mécanique depuis que j’ai eu mes premières auto (une 104Z à qui j’ai du changé de moteur) ne connaissant rien à la mécanique .

La conduite est très souple malgré 0 technologie (pas d’assistance) car c’est quand même une injection avec calculateur DME bosch) et d’être bas sur la route permet un rapport poids/vitesse grâce à une répartition des masses (moteur à l’avant normale PMA et la boite de vitesse à l’arrière le tout relié par un axe nommé transaxale) d’avoir des performances à faire pâlir d’autre véhicule pour les mêmes années, même de resté dans la course avec des véhicules de nos jours.

On n’a pas mal au dos même sur de long trajet (800Km aller exemple pour moi quand je remonte dans l’est pour voir la famille) en sortant de ces sièges mais pour entrer ou sortir cela dois ce faire sans précipitation.

Sa consommation reste raisonnable 10-12 litre pour ce 4 cylindre à injection K-Jet tronic de bosh, voir même 8 litre sur de grand trajet.

Les sièges arrière restent le point négatif de ces petites coupés, car seul un chien ou des enfants de moins de 15ans peuvent prendre place dans ces 2 sièges moulées baquet à l’arrière.

En résumé cela reste une passion peux onéreuse comparer à d’autre véhicule de collection même si les déboires de la mécanique peut passé par là.

Cela doit rester un plaisir à conduire et pas une corvée elle peut être un véhicule de tout les jours comme occasionnel, mais vue son ages doit avoir des soins et une attention d’une grand mère qui vous amènera partout avec plaisir. »

Lien vers son blog : http://www.924.c.la/

Je remercie Eric d’inaugurer cette catégorie, présentant vos 924, en nous parlant de sa 924 !

Présentation par Eric B. :

« Bonjour,

Deux mots sur ma 924 de 1983 avec 95000 kms réels (toute les factures depuis le début) et copie des deux cartes grise de sa vie.

Très bonne base, mes frais ont été la sellerie  (1200€) que je voulais en cuir,car une couture du siège chauffeur était déchirée (origine damiers)et, quatre pneus « Toyo » car elle était chaussée en indice T.

Sinon pour le reste toute la révision a été effectuée par moi découvrant une mécanique bien plus pratique que mes 30 ans sur Citroën…

Pour finir une pompe principale changée en remplacement des 2 pompes initiales dont celle de gavage bloquée.

Le tout estimé à 6000€, achat compris.

Cordialement, Éric 46 ans. »