Univers Porsche 924

Dans les années 1970, Porsche et VW travaillent ensemble pour la création d’un modèle qui doit succéder à la 914, c’est le projet EA 425. Après plusieurs rebondissements (dont la peur de VW fasse à la crise pétrolière de 1973), le modèle, au préalable sous la marque VW, est abandonné par la marque. C’est alors Porsche qui prend le projet à son nom, et rachète les parts du projets de VW.

Ce modèle doit apporter certaines révolutions dans l’univers Porsche, comme la conception du moteur à refroidissement liquide. Cette technique n’est pas nouvelle, et est utilisée chez VW et chez Audi, notamment pour les Audi 80 et 90.

La voiture a été présentée au salon de Francfort en 1975.

La 924 doit s’adresser à un public large, et pour cela, Porsche utilise un grand nombre de pièces de grande série, piochées chez VW et Audi, afin d’abaisser les coûts de production. De même, cela permet un entretien et des réparations simplifiées, et un approvisionnement rapide en pièces de rechange. Mais Porsche ne va pas utiliser le bloc V.A.G tel qu’il est l’arbre à came va passer en tête (alors qu’il est latéral sur les Audi 100), la cylindrée augmente par l’alésage (86,5mm) pour atteindre 2L, l’alimentation se fait par une injection Bosch K-Jetronic,… le moteur délivre alors 125ch à 6800 tr/mn.

Afin d’obtenir une bonne répartition des masses sur la voiture (52% – 48%), Porsche installe un système boite-pont à l’arrière. Le système transaxle est un tube reliant le moteur à la boite, dans lequel se trouve l’arbre de transmission.

La 924 reprend les trains roulants des Coccinelles et des Golf. Le freinage est à disques à l’avant, et à tambours à l’arrière.

La Porsche 924 a connu un grand succès commercial avec ce modèle, dès janvier 1981 plus de 100000 exemplaires avait été vendu. Ce chiffre record a été atteint en douze ans avec la 911, et 79000 Porsche 356 avaient été vendu en 15 ans. Elle a été produite de 1975 à 1985.

Tableau récapitulatif des caractéristiques techniques de la Porsche 924 (ici pour une version Boite 5 vitesses) :

Voici une liste d’équipements et d’options qui étaient proposé avec la Porsche 924 (Les prix sont en francs) :

Certains équipements ont évolué au cours des années, passant d’option à équipement de série, voici une liste non exhaustive des changements opérés :

• Carrosserie :
  • Bande latérale noire (1977)
  • Encadrements des vitres et poignées de portes chromées puis noirs (turbo 1978, 924 1979)
  • Bouchon de réservoir apparent, puis sous trappe (1979)
  • Prise de capot NACA côté droit, 4 ouïes sur la face avant, fentes dans spoiler, bas de caisse plastique noir et aileron  (turbo 1978)
  • Répétiteurs sur ailes avants (1980)
  • Feu de recul et anti-brouillard (turbo 1979, 924 1980)
  • Aileron optionnel (1981)
  • Aileron de série (1982)
• Compteurs
  • 250 km/h et 8000 tr/mn, lettrage blanc
  • 240 km/h et 6500 tr/mn (1978)
  • 260 km/h, lettrage vert (turbo, 1978), puis blanc (1980)
  • 260 km/h et 6200 tr/mn, nouveau lettrage (924S)
• Logos
  • Ecusson Porsche sur capot, et ’924′ à l’arrière
  • ‘Porsche 924′ à l’arrière (1977)
  • Baguettes ‘turbos’ sur seuils de porte, et ’924 turbo’ à l’arrière (Turbo 1978)
  • Adhésif  ‘Porsche’ et ’924′ à l’arrière (1979)
  • Bandeau ‘Porsche’ sur portes (option, 1979)
• Rétroviseurs extérieurs
  • Petit
  • Dégivrant et réglables électriquement (Option 1978, de série 924 S 160ch)
  • Gros et réglables de l’intérieur (1979)
• Sellerie
  • Simili/tissu à carreaux, puis simili ou simili/tissu motifs chevrons (1978)
  • Tissu écossais, moquette sur console (turbo 1978)
  • Velours, damiers ou rayures (1979)
  • Moquette sur console (1980)
  • Sièges sport cuir (option 1980)
  • Moquette sur vide-poche (1981)
  • Sièges tissu motifs ‘Porsche’ (1982)
• Silencieux
  • Sortie ronde
  • Ovale (1978)
• Volant
  • 2 branches
  • Cuir 3 branches, option 4 branches et petit diamètre (turbo 1978), option 3 ou 4 branches (1979)
  • 3 branches de série, 4 en option (1981)
• Divers
  • Crochets de fixation pour bagages, toile de hayon sur enrouleur (1977)
  • Eclairage de coffre (1979)
  • Glaces électriques (turbo 1979)
  • Meilleure insonorisation (1980, 1982,…)
  • Ecusson ‘Porsche’ sur serrure de boite à gants (1981)
  • Vérins de capot (1982)
  • Miroir dans les pare-soleil, vérrouillage électrique du coffre (1983)
  • Vitres électriques, et condamnation centralisée (924 S 160ch)
• Options
  • Toit Targa, lave-phares, essuie-glace arrière, peinture métal et glaces teintées
  • Climatisation (1977)
  • Vitres électriques, radio et antenne électrique, pare-chocs à amortisseur (1978)
  • Peintures 2 tons (turbo 1978, tous modèles, 1979, supprimé 1982)
  • Console pour K7, alarme coupe-circuit  (1980)
  • Sono 4 HP (1982)
  • Toit ouvrant électrique, tempostat (1983)

Chaque voiture est caractérisée par son numéro de série, celui-ci est décodé de la manière suivante :

• De 1976 à 1979, les numéros de châssis avaient 10 chiffres :

Année : 7=1977, 8=78, 9=79

Versions : 1=Europe, 2=USA, 3=Japon, 4= Turbo (Europe et reste du monde), 5=Turbo (USA et Japon)

• En 1980, un code spécial a été mis en place (afin de préparer le nouveau système de numération standard mondial qui sera mis en place en 1981) :

Code Usine : N=Neckarsulm O=Weissach

• A partir de 1981, mis en place du nouveau système de numération :

Année : B=1981, C=1982,…

Usine : N=Neckarsulm

ZZZ : Code de remplissage. Le code est seulement utilisé aux USA (1er ‘Z’ : code carrosserie : A=Coupé, B=Targa ; 2eme ‘Z’ : Code de la variante moteur; 3eme ‘Z’ : Système de retenue : 0=Ceinture de sécurité, 2=Airbag)

Voici les numéros de série par année et par pays :

Voici la production entre 76 et 85 (la quantité varie en fonction des sources) :