Univers Porsche 924

Lors de cette édition 1982, il y a trois 924 GTR engagées en catégorie IMSA/GT. Parmi ces trois 924 924 GTR, 2 sont engagées par le manufacturier BF Goodrich, et la troisième n’est autre que la 924 CANON qui n’avait pas pu se qualifier en 1981.

Les équipages :

• BF Goodrich #86 (cylindrée : 2811) : Paul Miller, Pat Bedard, Manfred Schurti
• BF Goodrich #87 (cylindrée : 2811) : Jim Busby, Doc Bundy, Marcel Mignot
• CANON / GTI #84 (cylindrée : 2777) : Richard Lloyd, Andy Rouse

Seule la 924 #86 arrive à se qualifier, en réalisant le 2eme temps de la catégorie IMSA/GT. Les deux autres voitures n’ont pas réussi à se qualifier, mais via les disqualifications et erreurs de pilotage, elles prennent tout de même le départ des 24h.

La 924 CANON #84 abandonne au 10ième tour suite à des problèmes de transmission. Ensuite, c’est la #86 qui abandonne au 14ième tour suite à une casse de la boite de vitesse. Et seule reste la 924 #87 qui termine à la 16ième place au général, et remporte sa classe.

C’est avec ce résultat que se termine la carrière des Porsche 924 en compétition sur le circuit du Mans. La GTR a continué un peu sa carrière aux USA, mais sans grand succès.

Galerie photos :

Une vidéo du Mans 1982 où l’on peut voir les Porsche en pleine action :

Porsche souhaitant mettre un peu de côté la 911, il se concentre alors sur la 924. Pendant que Porsche travaille sur la 924 Carrera GT de série, il travaillait déjà sur une version course dérivée de cette future Carrera GT. La firme de Stuttgart engage trois 924 en catégorie GTP sous le nom d’écurie, Porsche System, équipés de moteur 2L. Il existe 4 modèles de cette version, 3 pour la course et une pour les tests. Une équipe est allemande, une est américaine et la dernière est britannique. Ces voitures devaient permettre l’homologation de la 924 Carrera GT en groupe 4. La puissance maximale est de 320ch à 7000 tr/mn.

Largement moins puissantes que leurs concurentes, elles partent de la 34ème, 44ème et 46ème place sur la grille, et  elles terminent tout de même à des places honorables : 6ème, 12ème et 13ème. Le manque de puissance de ces voitures était compensé par leur fiabilité, et leur tenue sur de route sur piste humide.

Les équipages :

• Porsche System N°4 : 6ème place au classement général (3ème de la classe GTP) – Manfred Schurti/Jurgen Barth
• Porsche System N°2 : 12ème (5ème de classe) – Tony Dron/Andy Rouse
• Porsche System N°3 :  13ème (6ème de classe) – Derek Bell/Al Holbert

Peu de temps après Le Mans 1980, la 924 Carrera GT était commercialisée à 406 exmplaires, dans le but d’une homologation en GTP.

Une galerie de la N°3 :

https://picasaweb.google.com/streetlegalporsche/1980924GTLeMans#

Galerie :

Malgré des résultats honorables lors de l’édition de 1980, Porsche continue son développement afin de se mettre au même niveau que ses concurrents. Porsche engage alors 2 voitures, dont une Porsche 924 GTP Le mans, la n°1 (aussi appelée 944 GTR ou 944LM ou 944GTP), elle avait un moteur de 2.5 de 16 soupapes, avec 2 arbres à câmes en tête. Ce moteur sera par la suite utilisé par les 924S et 944. Le moteur développe 420ch pour 6800tr/mn. Elle est pilotée par l’équipage Jürgen Barth/Walter Röhrl et termine 7 ème au général et troisième de sa classe GTP. Elle est élue voiture la plus fiable du plateau cette année là.

La deuxième 924, préparée usine, est aussi appelée 924 GT. C’est la voiture numéro 36 de cette édition du Mans 1981. Son châssis est issu d’une 924 du Mans 1980

Des écuries privées engagent au Mans cette même année des 924 Carrera GTR en groupe 4.

Les catégories concernées :

• GTP : Voitures de « Grand Tourisme Prototype » 3000cm3 ou > 3000 cm3
• Groupe 4 : Voitures de « Grand Tourisme » 3000/4000/4500 cm3
• IMSA/GTO : Voitures « IMSA » – GT > 2500 cm3 – International Motor Sport Association

Les 2 voitures engagées :

• Porsche System N°1 (catégorie : GTP) : 7ème place au classement général -  Jurgen Barth/Walter Rohrl, sponsor Boss (924 GTP)
• Porsche System N°36 (catégorie : IMSA/GTO) : 11ème (Vainqueur de la classe IMSA/GTO) – Manfred Schurti/Andy Rouse  (924 Carrera GTR)  moteur 2L

Les écuries privées en Groupe 4 :

• Eminence Racing N°73 :  Jean-Marie Almeras/Jacques Almeras (abandon pour casse moteur)
• Porsche Australia N°74 : Colin Bond/Peter Brock (non qualifié car temps supérieur a 4’20 au tour)
• Canon / GTI N°75 : Richard Lloyd/Tony Dron (non qualifié)

Galerie :

Sources :

http://www.endurance-magazine.fr/porsche-924-gtr-3132/

http://www.autodiva.fr/forum/viewtopic.php?f=2&t=1097&p=101418

http://www.titchati.be/porsche/924GTP.htm

http://www.ultimatecarpage.com/car/3464/Porsche-924-Carrera-GTP.html

http://944turbo.net/?page_id=57

http://transaxle.homeip.net/924/924CarreraGT/Index.htm

Je n’ai pas trouvé beaucoup d’information sur cette version. Il semble que c’est pour tenter un record de montage de 100 autoradios Kenwood sur 100 Porsche que cette version est née en 1985. Parmi ces 100 Porsche, 25 seulement étaient des 924 (il y avait aussi 6 Porsche 928, 59 Porsche 944 et 10 Porsche 911). Une plaque sur le tableau de bord indique le N° de voiture sur les 25 existantes.

Pour avoir des photos de ce modèle, allez voir sur ce site :

http://www.moteurs-avant.com/924kenwood/index.php

Voici 2 pages de magazines relatant l’information :

Merci à Rey du forum club924-944-968france pour les 2 photos de la 924.

Cette version, strictement européenne a été produite à 1030 exemplaires, entre Juillet et Aout 1980, pour rendre hommage à la 6éme, 12ème et 13ème place des Porsche 924 Carrera GT au 24h du Mans 1980.

Les caractéristiques de cette version (Code usine : M426) :

• Peinture Blanche Alpine
• Bande le long de la voiture de couleur noire, jaune et rouge
• Marque Le Mans de chaque coté, au niveau des roues
• Pas de porte siglés 924
• Spoiler arrière de 924 Turbo
• Pneus 205/60HR15 Pirelli P6, avec jantes toile d’araignée à 4 goujons
• Toit ouvrant TARGA
• Essuie-glace arrière
• Sièges cuir noir, avec tissu noir et blanc
• Volant en cuir 3 branches ou 4 branches
• Soufflet du levier de vitesse en cuir
• Barres anti-roulement avant et arrière
• Amortisseurs Koni renforcés

Quelques photos pour illustrer mes propos :

La Porsche 924 S Le Mans Special Edition célèbre la 12ème victoire au 24h du Mans, et marque la fin de production de la 924 S. Seul 980 modèles ont été produit entre Juillet et Décembre 1987 : 200 noires et 50 blanches pour l’Allemagne, 500 noires pour les USA, 37 noires et 37 blanches au Royaume-Uni, 76 noires et 80 blanches pour les autres marchés. Elle possède le code M755, sauf aux Etats-Unis où elle possède le code M756).

Ce qui caractérise cette version :

• Peinture noire avec détails turquoise (intérieur des trous des jantes), ou blanche alpine avec des détails ocre/gris (intérieur des trous des jantes)
• Jantes 15″ téléphone, avec l’intérieur des 5 trous peints en turquoise ou ocre
• Rabaissement de la caisse de 10mm à l’avant, et 15mm à l’arrière
• Barres anti-roulis à l’avant de diamètre 21,5mm et de 20mm à l’arrière
• Amortisseurs à gaz plus fermes
• Ressorts plus raides
• Autocollants Le Mans sur le coté de la voiture, sur les portières
• Intérieur gris/rayures ocres pour la blanche, et gris/rayures turquoises pour la noire, pour les sièges, l’intérieur des portes reprend la couleur de l’intérieur
• Sièges Sport (maintient latéral plus important)
• Volant de 360 mm
• Toit ouvrant éléctrique

Quelques photos glanées sur le net :